，如果夾持銑刀或鉆頭這類(lèi)旋轉(zhuǎn)刀具的加工中心能整合用于數(shù)控車(chē)削加工
，那么通過(guò)減少工件的裝夾次數(shù)以及從這臺(tái)機(jī)床移至另一臺(tái)機(jī)床的次數(shù)，可縮短停機(jī)時(shí)間
，提高加工效率；這種增效訴求
，引發(fā)了在傳統(tǒng)數(shù)控車(chē)床上加裝旋轉(zhuǎn)動(dòng)力頭的變革
，也由此實(shí)現(xiàn)了車(chē)銑復(fù)合加工，當(dāng)今的現(xiàn)代化多任務(wù)機(jī)床帶有可使得刀具旋轉(zhuǎn)與移動(dòng)的B軸
，優(yōu)良的控制系統(tǒng)及*的CAM軟件
，令工件通過(guò)一次裝夾即可完成主要的加工任務(wù)。
車(chē)銑復(fù)合加工有兩種主要的加工形式：工件與刀具軸線平行時(shí)的外形輪廓加工
；工件與刀具軸線垂直時(shí)的面加工
，外形輪廓車(chē)銑復(fù)合加工類(lèi)似于采用螺旋插補(bǔ)銑的方式加工旋轉(zhuǎn)工件的內(nèi)外輪廓；而面加工式車(chē)銑復(fù)合加工僅能加工外表面，盡管車(chē)銑復(fù)合加工看起來(lái)與車(chē)削加工非常相似
，像采用旋轉(zhuǎn)的銑刀進(jìn)行車(chē)削加工那么簡(jiǎn)單
，但是這兩種加工方式卻有著本質(zhì)的不同，車(chē)銑復(fù)合加工的切削速度由銑刀的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定
；不同于車(chē)削加工的切削速度由工件的轉(zhuǎn)速定義
，車(chē)銑復(fù)合加工中工件的轉(zhuǎn)速僅與進(jìn)給相關(guān)。
車(chē)銑復(fù)合加工機(jī)床的運(yùn)動(dòng)包括銑刀旋轉(zhuǎn)
、工件旋轉(zhuǎn)
、銑刀軸向進(jìn)給和徑向進(jìn)給四個(gè)基本運(yùn)動(dòng)，依據(jù)工件旋轉(zhuǎn)軸線與刀具旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)位置的不同, 車(chē)銑復(fù)合加工主要可分為軸向車(chē)銑加工
、正交車(chē)銑加工以及一般車(chē)銑加工
；其中軸向車(chē)銑和正交車(chē)銑是應(yīng)用范圍廣泛的兩類(lèi)車(chē)銑加工方法，軸向車(chē)銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互平行, 因此它不但可以加工外圓柱表面, 也可加工內(nèi)孔表面
，正交車(chē)銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互垂直
， 在內(nèi)孔直徑較小時(shí)它不能對(duì)內(nèi)孔進(jìn)行加工，但在加工外圓柱表面時(shí)由于銑刀的縱向行程不受限制
，且可以采用較大的縱向進(jìn)給
，因此，在加工外圓柱表面時(shí)效率較高
。
車(chē)銑是利用銑刀旋轉(zhuǎn)和工件旋轉(zhuǎn)的組成運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的切削加工
。使工件在形狀精度、方位精度
、已加工外表完整性等多方面達(dá)到使用要求的一種優(yōu)良的切削加工辦法
；車(chē)銑復(fù)合加工不是單純的將車(chē)削和銑削兩種加工手段合并到一臺(tái)機(jī)床上，而是利用車(chē)銑組成運(yùn)動(dòng)來(lái)完結(jié)各類(lèi)外表的加工
，是在當(dāng)今數(shù)控技能得到較大發(fā)展的條件下產(chǎn)生的一種新的切削理論和切削技能
。
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