。軸的毛坯以鍛件優(yōu)先、其次是鋼
；尺寸較大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜者可考慮鑄鋼或球墨鑄鐵
。
例如，用球墨鑄鐵制造曲軸
、凸輪軸
，具有成本低廉、吸振性較好
，對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低
、強(qiáng)度較好等優(yōu)點(diǎn)。軸的力學(xué)模型是梁
、多數(shù)要轉(zhuǎn)動(dòng)
，因此其應(yīng)力通常是對(duì)稱循環(huán)。其可能的失效形式有：疲勞斷裂
、過(guò)載斷裂
、彈性變形過(guò)大等。軸上通常要安裝一些
于車床主軸含有臺(tái)階,內(nèi)孔,能夠充分的反映出軸類零件的特點(diǎn),所以現(xiàn)使用主軸來(lái)進(jìn)行舉例.
1,首先鍛件毛坯兩端鉆中心孔,粗車外圓幾大檔臺(tái)階;2,進(jìn)行調(diào)質(zhì);3,半精車各檔臺(tái)階,外圓和長(zhǎng)度放余量,然后搭中心架車對(duì)總長(zhǎng);4,中心架上鉆軸內(nèi)通孔;5,搪兩端錐孔,兩端鑲悶頭,鉆中心孔,為磨削做準(zhǔn)備;6,精車各檔外圓及臺(tái)階平面,放磨削余量,并且車外圓上各槽,倒角;7,磨削各檔外圓及臺(tái)階平面到尺寸;8,裝配后在本車床上加工各螺紋.
軸類零件是機(jī)器中經(jīng)常遇到的典型零件之一
。它主要用來(lái)支承傳動(dòng)零部件
，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉(zhuǎn)體零件
，其長(zhǎng)度大于直徑
，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面
、內(nèi)孔和螺紋及相應(yīng)的端面所組成
。根據(jù)結(jié)構(gòu)形狀的不同，軸類零件可分為光軸
、階梯軸
、空心軸和曲軸等。
軸的長(zhǎng)徑比小于5的稱為短軸
，大于20的稱為細(xì)長(zhǎng)軸
，大多數(shù)軸介于兩者之間。
軸用軸承支承
，與軸承配合的軸段稱為軸頸
。軸頸是軸的裝配基準(zhǔn)，它們的精度和表面質(zhì)量一般要求較高
，其技術(shù)要求一般根據(jù)軸的主要功用和工作條件制定
，通常有以下幾項(xiàng)：
(一)尺寸精度
起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對(duì)其尺寸精度要求較高（IT5~IT7）。裝配傳動(dòng)件的軸頸尺寸精度一般要求較低（IT6~IT9）
。
(二)幾何形狀精度
軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸
、外錐面、莫氏錐孔等的圓度
、圓柱度等
，一般應(yīng)將其公差限制在尺寸公差范圍內(nèi)。對(duì)精度要求較高的內(nèi)外圓表面
，應(yīng)在圖紙上標(biāo)注其允許偏差
。
(三)相互位置精度
軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機(jī)械中的位置和功用決定的。通常應(yīng)保證裝配傳動(dòng)件的軸頸對(duì)支承軸頸的同軸度要求
，否則會(huì)影響傳動(dòng)件（齒輪等）的傳動(dòng)精度
，并產(chǎn)生噪聲。普通精度的軸
，其配合軸段對(duì)支承軸頸的徑向跳動(dòng)一般為0.01~0.03mm
，高精度軸（如主軸）通常為0.001~0.005mm。
四)表面粗糙度
一般與傳動(dòng)件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm
，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm
。
模型車軸 齒輪軸 傳動(dòng)軸 鐵軸 DIY玩具配件 金屬傳動(dòng)軸
改進(jìn)工件的裝夾方法
粗加工時(shí)，由于切削余量大
，工件受的切削力也大
，一般采用卡頂法，尾座采用彈性
，可以使工件在軸向自由伸長(zhǎng)。但是
，由于彈性的限制
，軸向伸長(zhǎng)量也受到限制，因而頂緊力不是很大
。在高速
、大用量切削時(shí)，有使工件脫離的危險(xiǎn)
。采用卡拉法可避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生
。
精車時(shí)，采用雙法（此時(shí)尾座應(yīng)采用彈性）有利于提高精度
，其關(guān)鍵是提高中心孔精度
。
采用跟刀架
跟刀架是車削細(xì)長(zhǎng)軸極其重要的附件。采用跟刀架能抵消加工時(shí)徑向切削分力的影響
，從而減少切削振動(dòng)和工件變形
，但必須注意仔細(xì)調(diào)整，使跟刀架的中心與機(jī)床中心保持一致。
采用反向進(jìn)給
車削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)
，常使車刀向尾座方向作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)（此時(shí)應(yīng)安裝卡拉工具）
，這樣施加于工件上的進(jìn)給力方向朝向尾座，因而有使工件產(chǎn)生軸向伸長(zhǎng)的趨勢(shì)
，而卡拉工具大大減少了由于工件伸長(zhǎng)造成的彎曲變形
